【法律分析】拒收的快遞不見了誰負責 ：快遞拒收后中途丟了快遞公司或快遞員需承擔賠償責任。快遞運輸途中不同的丟失地點有不同的負責主體。快遞取件后丟失的拒收的快遞不見了誰負責 ，未掃描的訂單由收件員負責;快遞掃描分揀后未發出或者未到中轉站丟失的，由發件網點負責;快遞在中轉站丟失的，由中轉站負責;快遞到達目的地后，掃描分揀后丟失的，由目的地網點負責;在快遞派件途中丟失的，由快遞送件員負責。

【法律依據】拒收的快遞不見了誰負責 ：《中華人民共和國郵政法》 第四十七條 郵政企業對給據郵件的損失依照下列規定賠償：（一）保價的給據郵件丟失或者全部損毀的，按照保價額賠償拒收的快遞不見了誰負責 ；部分損毀或者內件短少的，按照保價額與郵件全部價值的比例對郵件的實際損失予以賠償。（二）未保價的給據郵件丟失、損毀或者內件短少的，按照實際損失賠償，但最高賠償額不超過所收取資費的三倍；掛號信件丟失、損毀的，按照所收取資費的三倍予以賠償。郵政企業應當在營業場所的告示中和提供給用戶的給據郵件單據上，以足以引起用戶注意的方式載明前款規定。郵政企業因故意或者重大過失造成給據郵件損失，或者未履行前款規定義務的，無權援用本條第一款的規定限制賠償責任。

在同意退貨時應當于消費者明確退貨的運輸風險需自行承擔，快遞丟失這是快遞責任，未簽收也就不存在商品風險轉移應當消費者自行與承運快遞理賠。

法律依據：

《中華人民共和國郵政法》

第四十六條郵政企業對平常郵件的損失不承擔賠償責任。但是，郵政企業因故意或者重大過失造成平常郵件損失的除外。

第四十七條郵政企業對給據郵件的損失依照下列規定賠償：（一）保價的給據郵件丟失或者全部損毀的，按照保價額賠償拒收的快遞不見了誰負責 ；部分損毀或者內件短少的，按照保價額與郵件全部價值的比例對郵件的實際損失予以賠償。（二）未保價的給據郵件丟失、損毀或者內件短少的，按照實際損失賠償，但最高賠償額不超過所收取資費的三倍拒收的快遞不見了誰負責 ；掛號信件丟失、損毀的，按照所收取資費的三倍予以賠償。郵政企業應當在營業場所的告示中和提供給用戶的給據郵件單據上，以足以引起用戶注意的方式載明前款規定。郵政企業因故意或者重大過失造成給據郵件損失，或者未履行前款規定義務的，無權援用本條第一款的規定限制賠償責任。

第四十八條因下列原因之一造成的給據郵件損失，郵政企業不承擔賠償責任：（一）不可抗力，但因不可抗力造成的保價的給據郵件的損失除外；（二）所寄物品本身的自然性質或者合理損耗；（三）寄件人、收件人的過錯。

快遞不見拒收的快遞不見了誰負責 了拒收的快遞不見了誰負責 的情況下拒收的快遞不見了誰負責 ，如果客戶郵寄物品有保價的按保價金額賠拒收的快遞不見了誰負責 ，如果沒有保價的只能按運費的三倍到五倍的運費賠償。如果有事先的約定，拒收的快遞不見了誰負責 我們證明所寄物品的價值，一般快遞公司是應當按托寄物品的實際價格進行賠償的。可以先與快遞公司協商，如果協商不成功，一定要保留相關憑證以便必要的時候可以向所在的消費者保護協會投訴。

《快遞市場管理辦法》第二十條規定，在快遞服務過程中，快件(郵件)發生延誤、丟失、損毀和內件不符的，經營快遞業務的企業應當按照與用戶的約定，依法予以賠償。企業與用戶之間未對賠償事項進行約定的，對于購買保價的快件(郵件)，應當按照保價金額賠償。對于未購買保價的快件(郵件)，按照《中華人民共和國郵政法》、《民法典》等相關法律規定賠償。

【法律依據】

《快遞暫行條例》第十九條，兩個以上經營快遞業務的企業可以使用統一的商標、字號或者快遞運單經營快遞業務。

前款規定的經營快遞業務的企業應當簽訂書面協議明確各自的權利義務，遵守共同的服務約定，在服務質量、安全保障、業務流程等方面實行統一管理，為用戶提供統一的快件跟蹤查詢和投訴處理服務。

用戶的合法權益因快件延誤、丟失、損毀或者內件短少而受到損害的，用戶可以要求該商標、字號或者快遞運單所屬企業賠償，也可以要求實際提供快遞服務的企業賠償。

發件人可以向快遞公司索賠，和收件人是沒有關系的，因為這是發件人和快遞公司的交易。快遞拒收后，快遞公司就會執行退件程序，退件一般要向寄件人收取退件費，如果遺失那就是快遞公司的責任。

索賠都是按照快遞公司快遞單背后的賠償標準進行相關的賠償，如保價的商品按保價的金額賠償，沒保價的商品按快遞費的3-7倍賠償。

拒簽拒收的快遞不見了誰負責 ：

拒簽就是快遞員來給拒收的快遞不見了誰負責 你送貨的時候，讓你在快遞單上簽字。等于快遞公司和買家之間交接完成。你拒絕簽字讓快遞員把東西退回給賣家的行為叫拒簽。

一般東西送到你手上，你可以先驗貨，有質量問題或者缺貨、包裝破損等，可以當場電話聯系賣家并拒簽。如果拒簽行為是買家自己的原因和賣家質量等無關。那么這趟運費要買家自己承擔。拒簽之后運費只收1份，不是雙份。

不需要負責拒收的快遞不見了誰負責 ，快遞的責任。

20世紀60-70年代拒收的快遞不見了誰負責 ，以電子計算機為主的先進管理手段和方法的引入，高速公路、大型航空飛行器的發展，使快遞業開始快速向全國網絡和全球網絡規模發展。

20世紀70年代以后，日本經濟開始起飛，日本幾家瀕臨倒閉的按傳統經營的公司紛紛效仿西方，轉變成經營快遞的公司，并引入符合日本特點的服務項目，從而使日本的快遞服務業青出于藍而勝于藍。

20世紀80年代，亞洲四小龍的崛起，世界各大快遞公司紛紛捷足先登，使得中國香港和臺灣地區以及韓國、新加坡的國家快遞業從無到有。20世紀末期，成為大型快遞公司的主要貨源集散地。

1978年中國改革開放以來，與時俱進的中國經濟發展更使得快遞業在中國大地風起云涌，快遞業的年增長率遠高于同年GDP的增長率，2000年前，中國的驛站開始發展。