公交車司機公交車司機不能干 的工作室枯燥乏味公交車司機不能干 的公交車司機不能干 ，開著不屬于自己的公交車公交車司機不能干 ，循環往復的在一個站臺一個站臺的減速、停靠、發動、駛離。但是公交車司機作為一個職業很多城市都緊缺中，就業很好就業。所以不能單純的說公交車司機好還是不好。

公共交通是城市的窗口，也是老百姓出行的主要工具。司機隊伍的穩定，直接關系著城市的交通大動脈。近兩年來，在新疆及各地州市的公交企業，都不同程度地存在著司機流失的現象，并且愈演愈烈。即使在當前金融風暴的影響下，一些司機找不到工作，也不愿去當一名公交司機。

只是聽說的公交車司機不能干 ，第一點公交車司機不能干 ，公交車司機的就業日期是限制的，而且要培訓很長時期。第二點，工作中各種規定，比如要到站才能開車門，提高開車門會扣錢的。第三點，車子還分為電氣和汽油的，夏天多少度開空調，這一個月耗的油或電這個司機當班的時候給記著呢。跟司機的收入是掛鉤的。第四點，跟車票有關系，上來幾個不買票的也沒辦法的。

第五點，得對路況了解，開大車的，膽子得大。第六點，如果家里有房子的，還行的話，每天就把它當成個營生，干干活，掙的錢的確不夠高，但是家里除掉衣食住行的，節省點。掙這些錢是可以的。

除此之外，其他的活要求也不低吧。

實際上，公交司機待遇很不好，在北京，還有無空調車的線路，比如28，大多數司機在這樣的條件下堅守崗位，公資是最低的，平均每個人5000塊錢不加班的情況下。

本人北京公交夜班司機，月工資到手六千多一點兒。如果沒有過大的負擔，將夠養家糊口。日常工作中的辛苦和委屈我就不說了，說多了都是淚，唯一的好處是可以提前做好退休。北京公交司機只招本地人。

北京公交只要本地人，家一定離上班地方近才行，而且需要有關系，市里還好一點，郊區沒有關系根本進不去的，前幾年房山有個朋友進去了，找的客六內部硬關系還花了五萬呢！最少六個月沒錢掙，需要培訓 熟悉道路！

按公里數拿錢，每公里好像是一塊多！節日加班300一天，平日加班200一天！有飯補！

決不能干，公交這行業內部人員互相算計，不團結，打小報告，互相交惡，風氣極其不好，干一段時間身體都吃不消，多數人干是沒辦法

起早貪晚，吃不上飯喝不上水，傷胃傷腎，勞神，遇上個不講道理的還得挨罵，生氣，退休一身病，工資奇低，我說的都是大實話，不算吐槽吧！？

不干，當司機是個領導都管你，小事大說，什么事情都自己負責。動不動就扣錢，有理沒理都是錯，時間緊任務重，車上什么乘客都有，我干了30年

客一，客二，市里還湊合。郊區縣的其他分公司，差點意思。致富不大現實，養家湊合吧。一個月不盼著拿多少錢，平平安安的。就行了。

什么叫值得干嘛？關鍵是你認為干什么值！王健林的工作值，可咱干不了啊！公交司機是個辛苦活，早辦早、晚班大家都睡覺了你還沒到家呢。但只要不出事故，工作還是很穩定的。家里不用買房的可以干。

我有個朋友就是開公交車的公交車司機不能干 ，先說好的一方面吧，每天只上半天班，工資按出車次數開，如果有人請假，需要頂崗，直接發現金200元，每個月加上各種補助差不多能拿到5000多，最重要的是有五險一金，工作有尊嚴，風吹不到，雨淋不著，想說話就和人嘮嘮嗑，不想說話就一直開公交車，每天拿著個裝枸杞的保溫杯，一副養老的樣子，很是舒坦！

再說不好的地方，開公交車就意味著公交車司機不能干 你要每天都坐著，大多數公交車司機都有腰疼的毛病，不管你年齡多大，這是跑不公交車司機不能干 了的，因為鍛煉少啊，，還有你不能拿手機，這對現在的年輕人來說，相當于沒收公交車司機不能干 了半條命，這個 社會 誰能離得開手機啊，只要你帶手機，就會被罰款！

個人認為公交是個不錯的企業，國企、當地政府給予補貼、沒有同行業競爭、職工收入穩定、 社會 保險齊全等。

當然，各地方公交企業各不相同，前期寫過一篇關于公交的文章，有很多不同意我個人說法的意見，主要是各地公交享受的政策不同。

我家鄉是北京，我本人也是一名公交職工。就北京公交來說，待遇在全市國企當中處于一個中游水平，我常說干公交發不了財，但養家糊口沒問題。一個三年內初級新司機月收入應該在6000左右，司機按運營公里數升級，最高可升到技師（初級、中級、高級、特級、技師）。

年輕人干公交還是不錯的選擇，市政府也相當重視公交企業的發展，以2005年至今年年漲工資，公交的未來是可期盼的。

一個責任心很強的年輕人，開公交車是合適的。公交司機是一項技術性較強，只有持有A證駕照的人并經過公交公司專門培訓、考核的合格人員，才有資格駕駛公交車，代表政府公共事務人員為城鄉居民服務。這項工作是光榮而神圣的。

謝謝《悟空小秘書》老師邀請。

這項工作必須有責任心。現在公交車司機基本上都是一人一車，無人售票。且不說國家把幾十萬的國有財產交給你駕駛，僅就在城市公交專用道路上行駛，固定站點停車拉運城鄉居民的本身，足見公交車司機并非常人。百姓可以不見市長、區長、局長、經理，但不可以不見公交車和公交車司機。一個城市只要公交車正點發車、收車，這個城市就正常。否則，就是這個城市出問題了。因此，公交車代表的是城市形象，更代表黨和政府威望，公交車司機為此擔當。

這項工作是光榮和神圣的。其光榮性在于必須是A級駕照。這是一個專業門坎，不是任何人都可以取得A級駕照的。在不少人眼里，公交車女司機就可以開，但必須持有A級駕照的女司機才可以開，并要經過公交公司專門培訓。現在不少人都持有駕照C本，或B本，這僅能開五人以下轎車，或5噸以下小貨車、貨車。開公交大客車必須A級駕照，技術門坎較高。

其神圣性在于公交車的 社會 服務性。在全國已經有不少城市實行老年人免費公交，和斑馬線行人先行，這些行為完全由公交車司機的個人行為獨立完成。如每當在公交站點見著駕駛公交車的司機徐徐開啟車門，讓行人上車下車時，和斑馬線讓行人先行時，這讓人對公交車司機的行為從心底里敬佩。

另外，公交車司收入穩定，四險兩金有保障，專用制服也比較美觀，年輕人可以選擇此職業。

管見了。

公交車，不是年輕人適合與否，是你適合與否公交車司機不能干 ？

公交車，是公益單位。體現的是公益服務。從危險程度看，比長途客運差。車速比較低、車程比較短。每天出勤比較正常。本職業也比較成熟，已有幾十年的 歷史 了，各方面待遇、制度比較健全。缺點是時間滿，得認真，態度好。去年重慶公交出了一個大事故，說明乘客群體比較復雜，既有安全意識，也有對付各類乘客的能力。

所以，針對公交車的駕駛特點，并不是年輕與否，主要取決于一個人是否適合這樣的工作？有些年輕人，干了幾年公交司機，不適合又找別的工作了。想賺大錢、有創新意識的人，最好不要做這樣的工作或干幾年再轉行也行。

年輕人開公交車的主要問題是心態問題，最怕年輕氣盛開斗氣車，這樣容易發生事故，而且一車的人都跟著遭殃。

至于工作方面，只能說職業無貴賤，不必太過在意工作的性質。