不算右輔道左轉車道直行進入主道 ，右輔道左轉車道直行進入主道 你拐彎之前前方信號燈允許通行即可。如果主道直行也是綠燈從輔道左轉的車不是和主道車有交集右輔道左轉車道直行進入主道 了嘛。

【法律分析】

要看前方的信號燈右輔道左轉車道直行進入主道 ：如果前方的直行信號燈亮紅燈右輔道左轉車道直行進入主道 ，此時車輛直接直行進入主道的，是違法行為，屬于闖紅燈。

如果前方的直行信號燈亮紅燈，右轉信號燈亮綠燈或沒有右轉信號燈的，此種情況機動車從輔道可以直接右轉進入橫向車道的主道，不算違法。

【法律依據】

《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》 第十五條 機動車安全技術檢驗由機動車安全技術檢驗機構實施。機動車安全技術檢驗機構應當按照國家機動車安全技術檢驗標準對機動車進行檢驗，對檢驗結果承擔法律責任。

質量技術監督部門負責對機動車安全技術檢驗機構實行計量認證管理，對機動車安全技術檢驗設備進行檢定，對執行國家機動車安全技術檢驗標準的情況進行監督。

機動車安全技術檢驗項目由國務院公安部門會同國務院質量技術監督部門規定。

嚴格意義上是算的，因為你不按導向箭頭行駛。但在實際的執法實踐中，有的地方也不算違章的，就看你在哪里，當地是如何執行的右輔道左轉車道直行進入主道 了。寬嚴相濟是比較人性的，呵呵，看你的運氣吧右輔道左轉車道直行進入主道 ！

1、輔道匯入主道一定要打轉向燈

“變道要打燈”這個概念右輔道左轉車道直行進入主道 ，從我們學車開始就已經被教練不斷地灌輸到耳朵里。或許在學車或者考路試時，因為旁邊有教練或者教官，所以我們總能做到變道打燈。

變道打燈，是為了讓后方車輛知道你右輔道左轉車道直行進入主道 的駕駛意圖，以防意外發生。從輔道匯入主道也一樣，一定要打轉向燈。視頻中的女司機從輔道匯入主道時，疑似沒有打轉向燈，最終導致碰撞事故的發生。

2、注意觀察主道后方交通情況

從輔道匯入主道，一定要仔細觀察主道后方交通情況，在確保后方沒車的情況下才緩慢匯入。視頻中的女司機有可能就是在掉頭時沒注意觀察主道后方的交通情況，因此導致事故的發生。

一般來說，后視鏡都存在一定的盲區，大家要熟記自己車輛后視鏡的盲區位置所在，當不能確保盲區是否有車輛時，可通過內后視鏡或者直接扭頭察看，以確保變道的安全。

視頻中的女司機也有可能是因為車輛盲區的存在，在未能百分之百觀察清楚主道后方的交通情況下便貿然掉頭，從而導致事故的發生。

3、匯入主道時打方向盤幅度不要太大，留給后車一定緩沖空間

有部分司機，不管是在變道也好，掉頭也好，總喜歡大幅急打方向盤，這樣的駕駛風格除了帶來乘坐上的不舒服外，還存在很大的安全隱患。

一般情況下，變道時不提倡將方向盤幅度打得太大，而是應該稍微打一點方向盤，讓車身線條與直行線之間的夾角盡量小.

這樣萬一在后方有來車的情況下也能留有一定的空間余量給后車進行緩沖，避免事故的發生。

在從輔道匯入主道時也一樣，除非條件限制，否則建議大家都應該遵循這個原則：緩慢小角度匯入主道，留給后車一定的緩沖空間，避免事故發生。

總結：一次又一次血淋淋的例子告訴我們，養成良好的行車習慣對于避免事故的發生、降低事故的影響是多么的重要。

上車系好安全帶、鎖好車門、變道打燈……這些從我們開始學車就被不斷灌輸的基本知識，并非僅僅是為了應付教練應付考試拿到駕照而已。

每一個看起來無關緊要的駕駛基本知識，都與我們日常駕駛的安全息息相關。

所以，不要嘲笑這些看起來無關緊要的“良好駕駛習慣”，別等到意外發生時，才后悔自己沒有養成這些良好習慣。

擴展資料：

由于改擴建的高速公路占用了原有公路，因此輔道一般平行于高速公路設置，與高速公路設置緊密相關。

根據地形特點及高速公路大型結構物的布設情況，輔道設計應遵循以下基本原則：

（1）輔道設計中應盡量減少對沿線的拆遷、占地、砍伐，并盡可能靠近高速公路布設，同時應考慮輔道與高速公路之間的間距。

（2）應盡可能地考慮輔道與其周邊的房屋及單位較為便捷的溝通與聯系，同時應設置相應的橋涵結構物以便于兩側的輔道相互溝通。

（3）在地形情況允許的條件下，輔道應盡可能采用較高的平、縱面指標，以保證車輛行駛的舒適性及安全性。

（4）應充分考慮高速公路互通立交的布設情況，一般輔道需與立交的被交路發生交叉，因此，設計中應盡可能減少對互通立交交通組織的干擾。

（5）高速公路跨越沿線河流路段，輔道也應設置相應的橋梁跨越河流，考慮到降低工程規模，一般兩側輔道僅修建一座橋梁跨越河流。

因此，在高速公路橋梁兩側的橋頭位置，應考慮兩側輔道能夠相互溝通。

參考資料來源：百度百科-開車

參考資料來源：百度百科-輔道

從右輔道左轉彎入主路看輔道右輔道左轉車道直行進入主道 的紅綠燈右輔道左轉車道直行進入主道 ，輔道的紅綠燈左轉為綠燈時，左轉進入主道，注意避讓。

信號燈分為兩種，一種是圓盤信號燈，一種是箭頭信號燈。

輔道【relief road】指的是設在道路的一側或兩側，供不允許駛入或準備由出入口駛入該道路的車輛或拖拉機等行駛的道路。是在公路維修或者起到公路分流作用的輔助道路。他分臨時輔道和永久輔道兩種。

臨時輔道就是說在公路進行維修的時候會建造的以保證車流通行，這些道路在正道建成后就會被拆除右輔道左轉車道直行進入主道 ；永久輔道是在一些車流量比較大的道路旁邊修建的，是用于車道分流作用的。

擴展資料：

由于改擴建的高速公路占用右輔道左轉車道直行進入主道 了原有公路，因此輔道一般平行于高速公路設置，與高速公路設置緊密相關。根據地形特點及高速公路大型結構物的布設情況，輔道設計應遵循以下基本原則：

（1）輔道設計中應盡量減少對沿線的拆遷、占地、砍伐，并盡可能靠近高速公路布設，同時應考慮輔道與高速公路之間的間距。

（2）應盡可能地考慮輔道與其周邊的房屋及單位較為便捷的溝通與聯系，同時應設置相應的橋涵結構物以便于兩側的輔道相互溝通。

（3）在地形情況允許的條件下，輔道應盡可能采用較高的平、縱面指標，以保證車輛行駛的舒適性及安全性。

（4）應充分考慮高速公路互通立交的布設情況，一般輔道需與立交的被交路發生交叉，因此，設計中應盡可能減少對互通立交交通組織的干擾。

（5）高速公路跨越沿線河流路段，輔道也應設置相應的橋梁跨越河流，考慮到降低工程規模，一般兩側輔道僅修建一座橋梁跨越河流。因此，在高速公路橋梁兩側的橋頭位置，應考慮兩側輔道能夠相互溝通。

參考資料來源：百度百科-開車

參考資料來源：百度百科-輔道