普通的雙線電氣化鐵路造價（包括配套設施）建一條鐵路要多少錢 ，一公里的價格就要3000萬左右，甚至更高，高速鐵路價格更是高的驚人，你看京速鐵路的造價一公里就要1.3億元。可以考慮把整個工程拆分成下面幾個部分，方便計算造價，加總后跟同類工程的實際造價對比復核。

征地拆遷：鐵路永久占地（線路、站房、附屬設施）、臨時占地，當地拆遷補償標準建一條鐵路要多少錢 ；

橋梁隧道：線路的橋隧比數據、控制性的大型橋梁隧道的長度；

土建：線下的主要是土石方工程量，線上的主要是軌道、軌道板、電桿、接觸網；

電務：通信、輸配電工程；

車站：車站的總建筑面積、站臺雨棚面積，大型車站造價可能需要單獨計算，工務、檢修車間面積；

設備：主要是配套的列車的數量和造價；

人工；

之所以說萬變不離其宗，一是因為它種類少變化也少，二是因為它無論怎么變化都是為了同一個目的——支撐軌道框架。

碎石道床

首先來說碎石道床，咱們最常接觸的也是碎石道床，在鐵路發展的初期幾乎只有這一種形式，我國也是開始建設客運專線后才嘗試了其他的道床形式。

它的優點是彈性好、施工簡單、造價低，缺點也很明顯：易變形流失、維修工作量大、容易磨損激發灰塵。所以，它從一開始就幾乎和地鐵無緣，所以一般只在停車場使用，總不能隧道里天天灰蒙蒙的吧？也不能天天去改道吧？

但是我們還是喜歡它，一整個停車場被我們收拾的干干凈凈、平平整整、服服帖帖看起來實在是太舒服了。

整體道床

整體道床就是用混凝土把框架澆筑在一起的道床形式，基本上就是一坨鋼筋混凝土然后把軌枕埋在里面，它是地鐵（地下線路）的主流道床形式。非常適合地鐵，一旦成型基本就不再變化了，穩定堅固免維護，簡直為地鐵而生，就是價格高一點。

按照軌枕的不同，又分短枕埋入式和長枕埋入式。

可以考慮把整個工程拆分成下面幾個部分，方便計算造價，加總后跟同類工程的實際造價對比復核。

征地拆遷：鐵路永久占地（線路、站房、附屬設施）、臨時占地，當地拆遷補償標準；

橋梁隧道：線路的橋隧比數據、控制性的大型橋梁隧道的長度；

土建：線下的主要是土石方工程量，線上的主要是軌道、軌道板、電桿、接觸網；

電務：通信、輸配電工程；

車站：車站的總建筑面積、站臺雨棚面積，大型車站造價可能需要單獨計算，工務、檢修車間面積；

設備：主要是配套的列車的數量和造價；

人工；

之所以說萬變不離其宗，一是因為它種類少變化也少，二是因為它無論怎么變化都是為了同一個目的——支撐軌道框架。

碎石道床

首先來說碎石道床，咱們最常接觸的也是碎石道床，在鐵路發展的初期幾乎只有這一種形式，我國也是開始建設客運專線后才嘗試了其他的道床形式。

它的優點是彈性好、施工簡單、造價低，缺點也很明顯：易變形流失、維修工作量大、容易磨損激發灰塵。所以，它從一開始就幾乎和地鐵無緣，所以一般只在停車場使用，總不能隧道里天天灰蒙蒙的吧？也不能天天去改道吧？

但是我們還是喜歡它，一整個停車場被我們收拾的干干凈凈、平平整整、服服帖帖看起來實在是太舒服了。

整體道床

整體道床就是用混凝土把框架澆筑在一起的道床形式，基本上就是一坨鋼筋混凝土然后把軌枕埋在里面，它是地鐵（地下線路）的主流道床形式。非常適合地鐵，一旦成型基本就不再變化了，穩定堅固免維護，簡直為地鐵而生，就是價格高一點。

按照軌枕的不同，又分短枕埋入式和長枕埋入式。

雖然說今天建一條鐵路要多少錢 的中國鐵路系統完善，修建鐵路對于建一條鐵路要多少錢 我們來說已經沒有什么技術難度，但是在那個年代中國能夠修出京張鐵路是非常不容易的，所以京張鐵路對于我們每一個中國人來說都是意義重大。今天我們就帶大家回顧111年前，京張鐵路到底經歷建一條鐵路要多少錢 了什么。首先這條鐵路是詹天佑負責修建的，各個環節他都有參與。這條鐵路連接了北京的豐臺區和河北的張家口，因此該鐵路才被命名為京張鐵路。

雖然說鐵路全長只有200公里，但當時的中國在鐵路修建方面缺乏專業設備和人才，所以整個修建過程都十分困難。開始修建是1905年9月，整整經過了4年的時間，在1909年9月才建成通車。其實在此之前，中國應該也是有鐵路的，不過那些的鐵路都是列強為了方便，掠奪我們中國而修建的。總體上來說，那些鐵路的修建和中國人沒有什么很大的關系，而京張鐵路則是由中國人自行設計，自己出資修建并且投入營運的鐵路。

很多人可能都沒想到，其實這條鐵路當年是袁世凱派詹天佑來修建的，雖然說當時很多西方國家都不希望中國自己修建鐵路。但袁世凱還是排除了這些阻撓，成功地將京張鐵路修建出來。那么最重要的問題來了，當年修建京張鐵路的時候一共花了多少錢呢？雖然說當時袁世凱向清朝申請了500萬兩白銀來修路，但后面發現這500萬兩白銀是遠遠不夠的，因為這邊的地形比較復雜，修建的費用自然要增加。

1905年7月詹天佑給袁世凱最新的報價是729.1860萬兩，這些錢包括購買土地，鉆山鑿洞、修建隧橋等等。但那時候預算都已經報500萬了，剩余的兩百多萬很難拿到。而這時候恰好朝鮮歸還借款60萬兩，而這筆錢就被拿到鐵路局這邊。

再后來袁世凱每年也會給詹天佑一些錢，作為修建鐵路的資金。那么問題來了，這730萬兩白銀放到今天的話，相當于多少錢呢？按照一兩白銀200元的比例來算，當時這個工程大約是花了14.6億元。所以說京張鐵路的修建還是非常節儉的， 哪怕放在今天這個造價也不高。對此你們是怎么看的呢？歡迎大家在評論區留言

我國基礎建設建一條鐵路要多少錢 的一個重大舉措就是建成建一條鐵路要多少錢 了川藏鐵路建一條鐵路要多少錢 ，使得內陸的大部分地區和西藏聯系起來更加密切。川藏鐵路至今已經修建了很久建一條鐵路要多少錢 ，有很多路段都已經通車運行。9月30日，有媒體報道稱，川藏鐵路雅安至林芝段即將修建，這又是一個重大的好消息，代表了我國的基礎建設又完成了一個壯舉。此次修建川藏鐵路雅安至林芝線，需要耗費大量的人力物力，據報道稱為了修建這段鐵路，總投資大概需要3198億元，這是一筆巨大的投資，但是不管投資多大，只要能夠讓群眾受益都是值得的。關于這段鐵路的修建為何需要花費如此高的金額，以下是我的看法建一條鐵路要多少錢 ：

一、人力物力成本

修建一條鐵路絕不是一件容易的事情，期間需要花費巨大的人力和物力。人力是修建鐵路的動力，再好的項目，沒有人力一切都是白搭。物力是修建的基礎，俗話說“巧婦難為無米之炊”，人力有了，物力沒有，那么同樣也修建不了這條鐵路。由此修建這段鐵路，需要耗費的人力物力成本巨大，自然所耗費的投資金額也會很高。

二、征地成本

在建設鐵路的過程中會對所占用的土地進行征收，這些土地目前都是屬于一些農戶，政府在進行征收時，必然會對這些農戶進行賠償，這也是一筆巨大的花費。

三、技術成本

在床帳地區修建鐵路需要很大的技術支持，我國在研發這些技術時需要用到很多的科研經費，在將這些技術進行落實的時候，也需要很多花費，由此修建此段鐵路的花費自然會很高。

關于川藏鐵路雅安至林芝段的總投資金額以及為何花費如此之高，以上是我的看法，你的看法是什么？歡迎留言交流。