10月21日上午管制原因造成返航 ，有媒體發布消息稱管制原因造成返航 ，中國國航由北京首都飛往沈陽桃仙管制原因造成返航 的CA1651正在返航。

就此事管制原因造成返航 ，國航回應，飛機已于沈陽機場正常著陸。

媒體記者根據飛常準APP獲得航班飛行信息，國航飛機因不明原因返航一事引發管制原因造成返航 了朋友圈內激烈的關注。

飛機的延誤是很讓人頭疼的，但是飛機返航是更加麻煩的事情。

飛機無法正常到達目的地會直接導致旅客時間安排失去計劃性，耽誤很多事情。

但是，這一次的飛機延誤和返航卻讓人可以理解，飛機飛行需要很好的環境因素，暴雨、大風等都會造成飛行難度增加，飛行危險因素更高。

根據北京市氣象局的消息，當時返航飛機面臨的天氣是陣風和冰雹黃色預警。所以根據總體因素考慮，飛機返航是更為安全的選擇。

其實，飛機延誤是很常見的事情，幾乎每個機場在天氣狀況不佳時都會實行航空管制，為了和諧調配飛機跑道資源。

其實返航之后就已經做出相應安排，買了飛機票的乘客都不用擔心，一般來說會安排退票或者重新起飛。

很多飛機延誤或者返航迫降基本都是因為天氣原因，尤其是臺風天氣時，由于氣流的不穩定和大風天氣頻出，飛機很多都會延誤起飛。

我就有過類似經歷，飛往東北的航班迫降到哈爾濱機場，就是由于機場方面能見度太低，飛機無法正常降落。

其實每一位機組人員都希望安全把乘客送到目的地，沒有人希望飛機延誤。

但是迫于現實原因，當出現飛機因天氣狀況不好而延誤或返航時，希望乘客和機組人員間都能相互理解。

出門在外，計劃趕不上變化是經常需要面對的突發情況，任何人如果都能對突發意外擁有一種良好心態，社會更美好。

飛機是我們很多人在出行管制原因造成返航 的時候會選擇的交通工具管制原因造成返航 ，也是速度最快的交通工具。乘坐飛機與其他的的出行方式來看有很多的優勢。但是也有一些劣勢。其中最為明顯的就是乘坐飛機經常晚點的問題。相信經常乘坐飛機的人最煩心的就是遇到飛機晚點的情況，而飛機晚點的主要原因就是天氣的原因，此次之外還有各種特殊情況和突發情況造車的飛機晚點。

飛機晚點的情況，首先是惡劣天氣情況造成的晚點。每當遇到惡劣的天氣情況，飛機都有很大的幾率晚點。尤其是一些暴風雪或者暴風雨天氣飛機起飛會有很大的危險，所以很多航班都會晚點管制原因造成返航 ；其次，突發情況。如果飛機遇到突發情況也是會晚點的，比如有突發的病人，或者發生管制原因造成返航 了一些其他的緊急狀況，為了保證飛機的乘客的安全，需要應急處理，所以也會晚點；最后，航空管制。天上飛行的飛機也是需要管制的，比如航線、跑道沖突等都是等待協調的，遇到這樣的情況，飛機就會延遲起飛或者降落，導致晚點。

一、惡劣天氣造成的飛機晚點。

飛機在惡劣的天氣情況下起飛是非常危險的，所以為了旅客的安全，在遇到惡劣天氣的時候飛機就會延遲晚點起飛。最常見的惡劣天氣就是大風、暴雨、大雪或者是其他對飛機起飛有較大影響的天氣。

二、緊急情況的晚點。

如果遇到突發情況，飛機也會暫時延遲起飛，比如有威脅飛行安全的事件或者突發緊急意外事件等，機場都會進行緊急處理，在緊急情況處理完畢之后才會讓飛機起飛。

三、航空管制。

在天上飛的飛機也是需要遵守規則的，如果遇到航線或者跑道沖突的時候，也會造成飛機的晚點。幾乎所有的飛機晚點都是為了確保飛機飛行的安全和旅客的人身安全著想。

你覺得飛機晚點可以采取什么措施來減少？

航班返航的決定權在機長管制原因造成返航 ，出于保障乘客安全的使命管制原因造成返航 ，機長可決定飛機返航的。

在中國飛機返航是機長負責制。飛機返航有兩種情況，一種是地面，一種是空中。空中可能有機械故障，天氣原因，或是人為因素，機長認為對公眾利益產生不安全影響時，就可決定返航。第二情況是空中管制，機長接到地面信號提示要求返航。遇到以上兩種情況，機長就可以決定飛機返航。

飛機航行期間，保障乘客和航班安全是最重要的使命。所以，當吵架、打架、威脅、故障等意外情況發生后，機長會立刻做出判斷，如認為事態無法制止、無法預料、無法控制、無法確保安全，飛機都有可能返航。

擴展資料：

返航損失的相關責任：

對于返航造成的損失，機票可以作是乘客和航空公司之間簽訂的合同，根據《民法通則》規定，因不可抗力不能履行合同，或造成管制原因造成返航 他人損害的，除非法律有特別規定，一般不承擔民事責任。

另外，依《合同法》規定，因不可抗力不能履行合同的，根據不可抗力的影響，可部分或者全部免除責任。飛行期間，如因發生危及飛行安全的情況而返航，屬于意外事件或不可抗力，航空公司可以部分或全部免責。

也就是說，乘客返航后，航空公司有責任為乘客改簽，并給與安撫、幫助等。但是對于因返航造成的擴大影響，例如商人因返航不能如期到達造成的其他經濟損失等，航空公司不承擔責任。

參考資料來源：人民網-專家解讀：返航或迫降決定權在機長打架返航屬“無法預知事件”