1、地質災害在鐵路上人為的交通事故 ，如塌方、泥石流。

2、氣象災害在鐵路上人為的交通事故 ，如暴雪在鐵路上人為的交通事故 ，洪水等。

3、人為原因，如破壞鐵路路基，破壞鐵軌，破壞接觸網等

4、交通事故，如車輛在道口沖卡導致碰撞等

英國倫敦的《標準報》曾經在1889年3月報道過一起發(fā)生在中國的重大火車交通事故在鐵路上人為的交通事故 ：一輛客運火車與一輛貨運火車在津沽鐵路上迎面而撞在鐵路上人為的交通事故 ，客運火車翻車并引發(fā)大火，車上總共載有28位乘客，絕大多數乘客因此喪命，人員傷亡慘重。

按照常理，該火車事故造成了嚴重的人員傷亡且該事件還是國內鐵路歷史上的第一起重大事故。國內新聞報紙本應在第一時間刊登事故消息告知廣大群眾，然而，讓人疑惑的是當時國內并無一家報紙對該重大事故進行刊登，且在中國現存的資料當中，也難以找到該次火車相撞事故的相關記錄，此次事故在中國也是鮮為人知。

遲到——事件的開始

先回到事故發(fā)生之前。

當時中國的鐵路技術并不先進，火車會車錯車的時間與地點都被嚴格安排好，以免發(fā)生交通事故。此次發(fā)生事故的地點——津沽鐵路，起點為天津，終點為塘沽，中間有一個軍糧城站，該軍糧城站是往返火車進行錯車的地點。

發(fā)生事故當日，按照安排好的行程表，客運火車與貨運火車需要在規(guī)定時間內到達軍糧城站進行錯車，錯車后才能繼續(xù)行駛。

當日早晨五點半，客運火車按時到達軍糧城站。但貨運火車卻未在規(guī)定時間內出現。經過調查后方才得知，貨運火車遲到竟是因為貨運貨車司機一時心血來潮，帶著獵槍便去打鳥了，而且該玩忽職守的司機還把自己的手弄傷了，這種情況下只能把他送往醫(yī)院醫(yī)治。

在原定司機出現意外情況時，應及時通知代班司機并按時發(fā)車。但因原定司機耽誤的時間過久，盡管代班司機快速趕到并發(fā)車，貨運火車也并未按時到達錯車地點。

貨運火車遲到，車站的工作人員必須馬上給軍糧城站送電報，以免出現大差錯。但禍不單行，由于種種原因軍糧城站當日并未順利收到電報。

一直在軍糧城站等待貨運司機錯車的客運司機已經等了三個小時有余，他已經焦躁不已。煩亂之下，他喝了許多酒。一時沖動之下，客運火車司機便擅自載著28位乘客駛離了軍糧城站，將火車開往塘沽。

相撞之時

客運火車才行駛了頃刻，姍姍來遲的貨運火車出現在了同一條鐵路上，如果兩列火車不及時停下，火車將迎面相撞，后果不堪設想。

眼見著兩列火車即將相撞，貨運火車司機眼疾手快，及時剎住了車。但客運火車司機發(fā)車前喝過酒，整個人迷迷糊糊，并沒有及時反應過來。

客運火車上的鍋爐工發(fā)現了意外情況，當即告知司機，讓司機馬上停下火車，但司機受酒精麻醉，反應遲鈍，并沒有成功停車。兩輛火車隨后迎面相撞，瞬間發(fā)出巨大的聲響。客運火車司機此時在沒有停下火車的情況下便拋下整車乘客，自己一人跳車逃離。

火車繼續(xù)往前行駛，很快便脫離了軌道。火車翻車了，此時火車車門已經無法打開，車內乘客已被火車相撞發(fā)出的巨響與車廂的翻轉嚇得慌亂不已，一時間，火車內亂作一團，哀嚎尖叫的聲音起此彼伏。

火車上的人都急忙去扒車門與窗戶逃生。但在兩列火車相撞之時，客運火車內的鍋爐已經爆炸，且火車上有煤油燈，大量木質物品，未過多久，整列火車即被熊熊大火吞噬掉。僅有極少數人跳窗并得以生還，其余的人都不幸地葬身火海。

勿忘教訓，警鐘長鳴

毫無疑問，這是一場人為的事故。先是貨運火車司機玩忽職守，罔顧車站安全規(guī)定，耽誤了大量時間，導致貨運火車無法按時到達軍糧城站與客運火車進行錯車。

再者，客運火車司機竟在發(fā)車前飲酒，且對整車乘客性命安全不管不顧，未經錯車便擅自駛離軍糧城站。在火車即將相撞時未能及時制動火車使其停下，竟然還在未成功停下火車之時便拋下車上人員獨自跳車逃離。

車站工作人員也未做好相應管理工作，讓客運火車在未錯車便可駛離車站。他們如此不負責任的行為釀成了該次的重大事故，導致許多無辜的人因此喪命，尸骨難尋。

這是我國鐵路史上第一起重大事故，我們真誠為該事故中失去生命的人員惋惜。如今該事故被公之于眾，我們應該從中吸取教訓。無論是何種交通方式，相關工作人員都應時刻警醒自己嚴謹對待工作，不能允許自己出現一絲一毫差錯。因為這與萬千人員的性命安全息息相關。

時刻謹記：生命重于天，安全第一位

事故消息的封鎖

回到文首的疑問：為何面對如此重大的人員傷亡事故，國內竟無有一家報紙刊登在鐵路上人為的交通事故 ？事故發(fā)生之后，清朝政府曾派人員前來調查事故原因，但為何最終事故消息卻并沒有出現在報紙上？

回到1889年的中國，清朝政府尚未被推翻，國內的洋務派主張學習西方先進技術，希望可以"師夷長技以制夷"。火車是當時洋務派主張引進的交通方式之一。此次發(fā)生的事故人員傷亡慘重，如果消息被披露出去，反對洋務運動的人便有了借口，同時也會導致群眾的不信任與不支持。

洋務派主要人員李鴻章經反復衡量，認為消息擴散出去有損洋務派利益，洋務運動進程將會受阻，便命令相關人員嚴密封鎖事故消息，不得隨意擴散。因為消息被嚴令封鎖，中國的新聞報社并不知道此次事件的發(fā)生，盡管知道，為避免受罰也并不敢刊登上報。

但由于此次火車相撞事故的貨車司機是一位英國人，該事故得以被某些外國報紙刊登出來，讓我們如今有機會了解該事件，否則這起重大事故將永遠被隱藏于歷史之中，無人知曉。

不一樣在鐵路上人為的交通事故 的 鐵路上在鐵路上人為的交通事故 的事故不用負很大在鐵路上人為的交通事故 的責任``賠償也少 而普通的事故則不一樣`一般責任都在車輛方 責任也大`在鐵路上人為的交通事故 ！

從蘭州始發(fā)到成都東的D762列車即將抵達遂寧站在鐵路上人為的交通事故 ，在經過涪江鐵路橋時突然緊急剎車在鐵路上人為的交通事故 ，列車疑似撞上了人在鐵路上人為的交通事故 ，隨后警方前往處置。成都鐵路局工作人員告訴極目新聞記者，確實發(fā)生了動車撞人一事，詳細情況需要等通報。

從蘭州始發(fā)開往成都東方向的D762次列車，在經過距離遂寧站不遠的涪江鐵路橋時突然緊急剎車，列車疑似撞上了人，隨后警方緊急前往現場處置。

行人破壞鐵路防護網，侵入鐵路線路，不僅危及人身安全，也會影響鐵路行車安全。日前，在涪江鐵路橋，就發(fā)生了一起行人破壞鐵路防護網，侵入鐵路線路，行人被撞擊身亡的事件。

有網友在網絡上發(fā)文稱，其出差旱所乘坐的成都鐵路局D762次列車，在經過涪江鐵路橋時緊急停車，疑似發(fā)生列車撞人事件。 一輛從蘭州始發(fā)到成都東的動車D762列車，按照正常行程即將抵達遂寧站。

動車D762列車經過涪江鐵路橋時，列車疑似撞上了人，列車司機突然緊急剎車。該電視臺記者當時恰好坐在動車D762列車8號車廂，目擊了事件的發(fā)生過程。

看到當時列車工作人員關閉了車廂之間的通道，并有工作人員從車身下方抬出疑似人體的“東西”，工作人員佩戴的手套上沾有血跡。車上的乘警表示發(fā)生了交通事故，撞死一個人。之后，成都鐵路局對此事作出回復：確實發(fā)生了動車撞人一事，詳細情況需要等通報。

有多名身著警服的人員，疑似在接到列車上工作人員報警后趕到現場，幾位列車工作人員，協辦從D762列車車身下方，抬出一具疑似人體的東西。眼尖的電視臺記者，看到這幾名列車工作人員的手套上沾有血跡。

接到報警后趕到現場的公安部門相關人員，正在開展事故調查，鐵路部門將依法合規(guī)做好善后工作。現場檢查處置后，該列車已恢復運行。該侵入鐵路線路被撞擊男子不幸身亡，公安部門人員發(fā)現，在事發(fā)路段的鐵路防護網，出現有明顯的人為破網痕跡。

工作人員表示在鐵路上人為的交通事故 他們并未接到相應警情，若事發(fā)地在四川境內，需要咨詢成都鐵路局。成都鐵路局工作人員告訴極目新聞記者，確實發(fā)生了動車撞人一事，詳細情況需要等通報。

我國在鐵路上人為的交通事故 的交通運輸事業(yè)取得重大的進展，所獲得的成就舉世矚目，憑借中國人民的勞動智慧，一個又一個的交通奇跡在我們面前展現出來。無論是高原山坡還是崇山峻嶺，我們都無所畏懼，但歡笑背后也有血淚，諸多成功的背后包含著勞動人民的辛苦付出。

鐵路修建作為交通運輸的重要部分，其發(fā)展靠的是無數的經驗和教訓。在修筑鐵路的過程中，為了找到最合適的方法，工人們需要不斷摸索，當然，事故也難免會發(fā)生。1981年，成昆鐵路線的利子依達發(fā)生了一起墜橋事故，遇難人數多達275人，是我國歷史上最嚴重的鐵路事故。

39年前的這場意外讓人心痛不已，當時的工作人員也為此進行了系統的調查，經歷了多方面因素的綜合比對，最終找到了罪魁禍首。

突發(fā)悲劇，多人遇難震驚全國

在7月9日的凌晨，在成昆鐵路上，直快442次列車從格里坪開向成都方向，當時它慢慢進入了尼日車站，隨之而來的便是一段時間的停靠。當然，這不僅僅是為了讓此處的乘客上下站，而且還有一個重要的目的，就是先讓迎面駛來的211次列車通過，因為只有此車安全開過，442次列車才能行駛出站。

442次列車安全開出尼日站后的下一站是烏斯河車站，尼日站的值班人員需要用光纜信號和烏斯河相聯系，告訴對方442次列車正在此區(qū)間內移動。可是當時卻突然失聯了，看來前方一定發(fā)生了什么特殊情況！可是442車的工作人員想了想，在一分鐘前，221車才剛剛從那里行駛而過，這么短的時間里會有什么問題發(fā)生呢在鐵路上人為的交通事故 ？

在1981年，火車還未安裝無線通訊設備，所以442車無法被告知前方的事故現狀，就這樣，列車在迷茫和擔憂下不停地向前奔跑。這條路上有個隧道名叫奶奶包，它的出口臨近利子依達大橋，可當時即將出來隧道的駕駛員王明儒卻發(fā)現隧道的反光消失了，這說明前面沒有鐵軌了，橋已經斷了。

千鈞一發(fā)，駕駛員急忙拉動緊急制動閘，但火車還是沖了出來，其中包括車頭在內的第2臺機車、第12號郵政車、第13號行李車以及9號至11號客運車廂都從半空中墜落了下來。不過幸運的是，列車后面的7節(jié)客車和一節(jié)餐車上面的所有乘客都獲救了。

最后，這次的悲劇緩緩落幕，但是依舊造成了275人死亡或失蹤，此次事故令國人震驚至極。

多方調查，真相水落石出

現在我們已經對事件的整個過程十分熟悉了，但仍然有許多人心存疑慮：明明在幾分鐘之前這條鐵路還安然無恙，為什么突然就塌掉了？究竟是什么樣的力量才會造成這樣的后果？為了了解事實的真相，調查組進入了利子依達。

有人曾猜測，也許是人為導致的，比如利用炸藥進行爆破。但是調查組并不這么認為，畢竟在事故現場，并沒有發(fā)現什么有用的線索，而且能夠把整座橋炸毀的炸藥一定威力不凡，而且它的體積巨大，車運或空投都是不可能的。

在不斷的摸索當中，調查組突然發(fā)現了一個重要的事實。利子依達溝中有許多大石塊，可是之前并沒有，所以專家們懷疑這些石塊可能是被泥石流帶來的，可惜事故發(fā)生的那天所下的雨并不大，理論上說不會產生泥石流。

后來他們把調查范圍擴大，最終發(fā)現了真相。原來在那天，這條水溝的源頭處突發(fā)暴雨，致使海拔4000多米的高山上產生了山洪，所以引發(fā)了少見的大型泥石流，它路經山坡，帶來許多石塊和泥沙，最后形成了400多噸重的石塊，最終將橋沖斷。

至此，事實的真相終于水落石出，也對逝去者有了交代。在吸取此次教訓后，我國在鐵路方面又增加了經驗。

今非昔比，鐵路建設任重而道遠

當年的事件距今已有39年，而現在，這里早已荒涼不已。來到利子依達橋，我們能看到此處只剩下一些殘缺的橋墩和一堆破亂的石頭，奶奶包隧道里也不見鐵軌和枕木，如果不是墻上還有一些行車符號，也許我們就不會記得火車曾在這里通過。

無論有多大，災難終究會成為過去，為了不讓它僅僅成為一場事故，我們更應該吸取教訓，努力前行。如今新的利子依達隧道已經重建，成昆路線在此穿過溝底的山體，不會受到泥石流的影響，也就是說這樣的災難不會再發(fā)生了。

在眾多的鐵路線上，類似的事情還有許多，現在所做的改良措施還遠遠不夠。為了避免這樣的悲劇，我們應該常常反思自我，深入研究各種自然災害，并據此改造增建鐵路。

新時代的成昆線就是最好的實例，由于不斷的完善和改建，成昆鐵路早已成為全國性的重要鐵路干線。

小結

勞動的崇高道德意義還在于，一個人能在勞動的物質成果中體現他的智慧、技藝、對事業(yè)的無私熱愛和把自己的經驗傳授給同志的志愿——蘇霍姆林斯基

在我國廣闊的大地上總能出現奇跡，而這些奇跡的背后則是常人難以想象的勞動經驗積累。當面臨鐵路方面的技術作業(yè)空白或殘缺的情況時，我們的先輩用生命和鮮血寫出了一頁又一頁的行業(yè)履歷書，為今天的輝煌成就奠定了基礎。

勞動是崇高的，而為國家事業(yè)奮斗乃至獻出生命的勞動是居功至偉的，這件事雖然過去了近30年，但國人是永遠不會忘記那些人的。

前車之鑒，后車之師。未來的勞動者將會繼續(xù)消化前輩經驗，努力開拓創(chuàng)新，降低事故發(fā)生率，更好地保障工作者的人身安全。這是對先輩付出的尊重，也是對基層勞動者的尊重，這樣的"志愿"才是勞動的偉大意義所在。