首先我想說為何國航總取消航班 的是這件事并不是謠傳，而是真實發生的（我看到網上有一些人說要舉報啥的）。其次航班的高取消率也并不是這兩天才發生的，而是新冠疫情暴發以來的一種常態。

也不知道怎么回事，昨天晚上一張張全國各地航班大面積取消的截圖在網上流傳、轉載。對此，許多“不明所以”的朋友就開始發問，甚至還有一些不正當的言論在網絡流行，加劇了大家伙的擔憂。

有媒體報道“查閱航班管家21日的航班實際執行數據發現，截至21日晚10點，全國航班的取消率達到59.66%。”這似乎也在驗證大家的憂慮是有道理的，但事實到底是什么呢為何國航總取消航班 ？

其實，大家伙對此完全不必擔憂，更不用聯想到戰爭論（武力統tai），因為這只是常態化疫情下的常規操作。

事實上，從8月中下旬開始，全國客運航班量就已經大幅下降了。而之所以會這樣除了我們眾所周知的新冠肺炎管控因素，還因為油價的疊加上漲。

我查閱了相關的資料，數據顯示“8月份，客運班次總量為30.7萬班，較7月份減少7.4萬班為何國航總取消航班 ；日均9888班，環比下降5.3%。從客流量來看，8月份民航客運總量2974萬人，日均不足百萬人，僅為2019年同期的52%。后半月旅客量持續下降，月末三天降至70萬人以下。”

對于這樣的情況，一方面是因為搭乘飛機的人變少了，油價卻漲了，另一方面則是新冠疫情導致。8月份的時候，全國各地的疫情呈現點多面廣，局部聚集的現象，尤其是海南比較嚴重。

作為旅游勝地的海南，航班量是比較大的，但是遭受疫情的沖擊，瞬間大幅度降低，甚至有些地區直接關閉了航空。而隨著時間的推進，雖然疫情得到了有效控制，但依舊此起彼伏，綿延不斷，形勢不容樂觀。

這將近三年的疫情使得各行各業都受到了嚴重打擊，尤其是旅游業和交通行業備受打擊。航空作為外出旅游的首選交通工具，影響自然是不會小。

就在前兩天，作為國內的航空巨頭中國國航公布了相關的財報數據，數據顯示“公司在2022年1月1日-2022年6月30日實現營業收入254.00億元，同比下降36.43%，歸屬母公司凈虧損194.37億元，虧損同比擴大186.62%，基本每股收益為-1.42元。”

我當時看到這個數據也比較感嘆，沒想到國航現在“淪落”到這個地步。不過仔細想想，也是無奈，如果新冠疫情長期存在且沒有更好的管理方式，那么接下來一定會更差吧。

這三年，大家伙可能沒有幾個人能夠過得比之前好，就業壓力加大，行業遭遇“寒冬”，生活一地雞毛，而且這還是在國家已經做得很好的情況下。對比國外的混亂，毫無疑問我們是幸福的。

面對這種情況能怎么辦呢？堅持努力吧，前幾天世界衛生組織發言人還表示現在正是消滅新冠肺炎的最佳時機，因為有關的數據表明新冠疫情在朝著好的方向發展。不管咋樣，總得給我們的生活添點光，心懷希望才能擁抱詩和遠方。

航空公司取消航班，主要大部分原因還是由于天氣為何國航總取消航班 的特殊原因，所以才會造成航班被取消的。航空公司（Airlines）是指以各種航空飛行器為運輸工具，以空中運輸的方式運載人員或貨物的企業。航空公司是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務的企業。航空公司使用的飛行器可以是他們自己擁有的，也可以是租來的，他們可以獨立提供服務，或者與其他航空公司合伙或者組成聯盟。

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導致航班取消為何國航總取消航班 的原因主要有三種為何國航總取消航班 ，即天氣、飛機調度、飛機機械故障為何國航總取消航班 ，其中飛機出現機械故障為何國航總取消航班 的概率非常低，確實屬于不可抗力性質的天氣原因也不多見，因此，造成航班取消的絕大多數原因都是因為飛機調度。對此，航空公司之間都心照不宣，并均以天氣原因為由向旅客做出解釋，實在難以搪塞時，才會用飛機晚到、機械故障等理由向旅客解釋。

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