長江水運橫貫中國東西，長江流經的地區，自古以來就是山崩、泥石流與洪災等自然災害頻發地區。但是這一現象往往被民間歸為“走蛟”，這里還經常流傳“走江大蛟，入海為龍”的說法。

宋元以來的野史雜記，談及當時的洪災，也往往與“蛟”聯想在一起。慢慢，“走蛟”已成為洪水災害的同義語。在民間，每當發洪水時，老百姓往往會認為是“蛟”在作祟。

世界上真的有“走蛟”嗎？

01傳言東方之星翻船是走蛟 ：長江沿岸傳言“走蛟”，雷電交加，狂風暴雨，蟒蛇身影翻騰

“走蛟”最早記載是在1866年。相傳在湖北鄺山的清凈庵后面，突然傳來一陣山崩地裂的巨響，原來是暴發山洪了。一個巨大的怪物攜浪而來，那東西長著牛頭，身體和蟒蛇一樣，它所到之處，房屋樹木都被摧毀。

1984年7月，洞庭湖邊有農民自家地里掰包谷，雨停后挑起包谷回家路上，看見一條“蛟”盤在前面的田坎上，約十米長，全身烏黑，他嚇得連包谷都不要，連爬帶滾跑回了家。

1995年，在銅陵郊區，有村民半夜上廁所，天空突然打了一道閃電，村民看見遠處一條“蛟”在空中極速前進，足有水桶粗東方之星翻船是走蛟 ！后來證實，這是一條蟒蛇覓食時與雷碰巧撞上，被人誤以為是“蛟”在“渡劫飛升”。

“走蛟”傳得最火的應該是“長江走蛟”了。事情發生在1998年，當時發生了特大洪水，許多人看見了一條黑色“蛟”在水中游動，蟒蛇身影翻騰，一陣電閃過后，“蛟”就消失不見了。人們都說這是“走蛟化龍”，后面證實，在水中的黑色物體不是什么“蛟”，而是一根大木頭。

最神秘的要算東方之星客輪沉沒事件。2015年6月1日，東方之星客輪駛往重慶途中，突遇強風暴雨襲擊，導致客輪很快沉沒。有人認為這事與“走蛟”有關，還認為當時所遇見的大雨、雷電與狂風等現象，與傳聞中“走蛟”時所描述的場景相似。

02形態：魚身蛇尾，四肢有五彩的色澤，聲像牛叫又似驢啼

那么，“蛟”到底是一種什么樣的物種呢？

據傳，“蛟”一般棲息在大江大湖之中，小一點的“蛟”，會尋找人跡罕至的深潭中居住。因為“蛟”不是龍，當然不會飛天，只能潛在水里。

體形兼具魚與蛇的形狀，正所謂古籍所言“魚身而蛇尾”。也有說“蛟”的模樣很像傳說中的像龍，但是“蛟”的角很短，甚至沒有，眼睛的上眉，有突起的肉塊在眼睛之間交叉。還長有4只腿，為了劃水，其前端就像很寬的槳一樣，尾巴尖上有著堅硬的肉刺。

身長一般在2-5米，個頭大的甚至超過6米。“蛟”的頸子上有白色花紋，背上卻是藍色花紋，胸呈現赭色，身體四肢上有五彩的色澤。

它的性格暴戾，攻擊性極強，叫聲也很特別，有時候像牛叫，有時候又似驢啼。

通過綜合“蛟”的目擊者的所見所聞，筆者總結出“蛟”的形象：“蛟”是人們以鱷魚為原型，綜合蟒蛇、大魚與牛等動物的部分特點后，形成的一種神秘生物。

03歷史：古籍有許多“走蛟”記載，走江大蛟，入海為龍

民間傳說，“蛟”是真實存在的，他們還搬出古籍來，從東晉許慎的《說文》，到南朝祖沖之的《述異記》，一直都有“蛟”的許多記載。

按照他們的說法，修煉500年后，蛇就變成了“蛟”，但是“蛟”還不能算是龍，它離真正的龍，還差最后一步，那就是在天降大雨時，借助暴雨山洪，順著江水河流，游向海洋，這樣才能真正的“化龍”，這個過程就被稱為“走蛟”。“走蛟”有3個特點：

一是“走蛟”有三個關鍵詞：暴雨、巨浪與雷鳴。“走蛟”發生在山野之間，都會伴隨著狂風暴雨、電閃雷鳴、山洪暴發、江河暴漲等自然現象，“蛟”會借助水勢沖入山川大河之中，去進一步修行。

二是“蛟”處于癲狂、暴躁的狀況，誰都無法阻擋它，它會劈開江水，飛速沖向下游，這過程中產生的強大沖擊力，會造成巨浪與漩渦，伴隨而來的，就是一場嚴重的災難，所到之處橋梁，良田盡毀。

三是“走蛟”時遇到橋梁，絕對是不能從橋下走，而是要讓江水漫過石橋，“蛟”然后從橋上游過去。如果“蛟”從橋下路過，就如同被人踩在腳下，一輩子無出頭之日。

04成因：“蛟”本來就是不存在的物種，“走蛟”行走的肯定不是“蛟”

事實上，“蛟”這種神秘物種，誰也沒有真正見過，并沒有證據來證明是真的。大家之所以傳得那么神，主要是因為這是民間傳說的產物，難免會夸大其詞，或是憑空想象出來。

可見，“蛟”本來就是不存在的物種，只是蘊含著古人認識自然的一種心態，這也證明了古代人們對于大自然的敬畏。

當然，“走蛟”行走的肯定不是“蛟”。民間常常把“蛟”與洪水等自然災害聯系在一起，可見，古人由于不了解暴雨的形成原理，只好把自然災害歸結于“走蛟”。

每逢雨季來臨，大江水量過多，自然就會向下游蔓延泛濫，從而引發洪災。對于這樣的現象，當時人們不太理解，心想應該是江河里的“蛟”在作怪，正是它們沿江入海的走蛟過程才引發洪災。

可見，長江走蛟、巨蟒渡劫，還有巨蛇化龍等傳言，都是受自然現象的影響，加上民間添油加醋的傳言，形成了一個個看似神秘莫測的離奇故事，我們姑且把這些傳說當作故事來看看。

05原型：也許是蟒蛇、鯊魚，或許是大樹，也不排除是由多種動物拼湊一起

既然是一些迷信思想加上一些陰謀論，造成網上遍地都是“走蛟”的現象。那么，這一自然也是有原型，否則民間也不會說風就是雨，那么，人們看到的東西到底是什么呢？

第一種說法，可能是暴雨沖下來的大樹，那些大樹，長達一二十米，也有水桶粗細的。由于木頭比水輕，順著江河沖了下來，漂浮水面上，從遠處看去，就像傳說中的“蛟”一樣，四處飄蕩。

第二種說法，很多學者認為水中的“蛟”很明顯就是鱷魚，南朝劉義慶的《世說新語》中有周處入水三天三夜斬蛟而回的故事，其中描寫的蛟龍就被人認為是鱷魚。而且，資料表明，古代的華南就棲息著體長達5米的灣鱷。

第三種說法，有人認為“蛟”實際上是蟒蛇，每當山洪暴發或者發生泥石流時，蟒蛇的生活環境被洪水破壞，被沖到了水中，體型巨大的蟒蛇在洪水中翻騰，伴隨著電閃雷鳴，被人看到，就成了民間所說的“走蛟”。

常見的蟒蛇體長3-5米，棲居在熱帶、亞熱帶低山叢林中，也能長期生活在水中。從蟒蛇的體型與習性看，與傳言中“蛟”也很相似。

第四種說法，據《中國科學報》報道，有學者認為“蛟”的原型也許是蟒蛇，也許是大蜥蜴，也許是鯊魚，也不排除“蛟”也是由多種原型胡亂拼湊在一起，融合了很多動物比如蟒蛇、鱷魚、牛、鯊魚與巨蜥等的特點，經過加工而成。目前看來，這種說法還是相當靠譜。

結語：并非遇水化龍，而是自然災難

從自然科學的觀點來看，“走蛟”是多種自然災害疊加形成的自然災害，并非什么“蛟”遇水化龍。大家應該用科學的態度，來理解各種自然現象，而不要盲目迷信，用不科學的說法去解構自然現象。

雪靈谷自然實驗室/出品

參考資料：清代筆記叢刊、庸盦筆記、大自然探索、探索發現、自然密碼、探索與發現、新發現、中國科學報

東方之星突然遭遇龍卷風東方之星翻船是走蛟 ，所以會翻船。船上東方之星翻船是走蛟 的乘客多數都是出去旅游東方之星翻船是走蛟 的老頭、老太太。所以傷亡慘重。

原因東方之星翻船是走蛟 ：東方之星號客輪航行至長江大馬洲水道時突遇颮線伴有下擊暴流襲擊東方之星翻船是走蛟 ，瞬間極大風力達12-13級并伴有特大暴雨。

船長雖采取東方之星翻船是走蛟 了穩船抗風措施，但在強風暴雨作用下，最大風壓傾側力矩達到該客輪極限抗風能力東方之星翻船是走蛟 的2倍以上，船舶持續后退，處于失控狀態，傾斜進水并在一分多鐘內傾覆。

國務院調查組查明，該客輪抗風壓傾覆能力雖符合規范要求，但不足以抵抗所遭遇的極端惡劣天氣。船長及當班大副對極端惡劣天氣及其風險認知不足，在緊急狀態下應對不力。

擴展資料：

2015年6月1日21時30分，隸屬于重慶東方輪船公司的東方之星輪，在從南京駛往重慶途中突遇罕見強對流天氣， 在長江中游湖北監利水域沉沒。

沉船事件發生后，交通運輸部門、解放軍、武警部隊和公安干警、沿江省市等調集動員了大批專業搜救人員、解放軍、武警和消防官兵以及沿江地區群眾，采取空中巡航、水面搜救、水下搜救、進艙搜救和全流域搜救相結合的方式，在事發地及下游水域開展全方位、立體式、拉網式搜尋。

截至2015年6月13日，經有關各方反復核實、逐一確認，“東方之星”號客輪上共有454人，其中成功獲救12人，遇難442人，全部遇難者遺體均已找到，自此搜救工作結束。

參考資料：百度百科-6•1東方之星旅游客船傾覆事件

　 2015年6月1日21時30分，一艘從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長江中游湖北監利水域翻沉。事發客船共有456人，其中旅客405人。

事件發生后，網民在關注現場救援情況的同時提出：客船是否超期服役、是否按規定檢修等問題。針對這些問題，相關專業人士進行東方之星翻船是走蛟 了解答。

1 “東方之星”是否超期服役？

建于1994年未到報廢期

記者采訪發現，“東方之星”客輪隸屬于重慶東方輪船公司，該船于1994年建造，屬于使用15年以上的“老年船”，中間曾進行翻修，但尚未達到30年的客船強制報廢年限。

業內權威人士告訴記者，“東方之星”船長76.5米，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人，吃水深度2.5米左右。該船共有534個艙位，其中一等艙44個、二等艙184個、三等艙306個。

根據其檢驗記錄顯示，“東方之星”是1994年建造，并于1997年改建。重慶東方輪船公司工作人員介紹，以前這條船是作為交通運輸用的，以前主要用于裝載散客，后來對這個船進行了升級，加了一些床位，改造成了游船。同時，該船是下水15年以上的“老年船”，根據相關規定，客船的強制報廢年限為30年，“東方之星”并未超期服役。

在重慶東方輪船公司，今年4月份海事部門的檢查材料顯示，“東方之星”配備有30個救生圈、672個救生衣，27個兒童救生衣。公司一名工作人員介紹，救生圈放置在船舷周圍，救生衣根據房間人數放置在每個房間。

2 “東方之星”是否按規定檢修？

檢測頻次應高于普通船

劉宜清是“東方之星”的電工，已經在該船上工作了20年，此次東方之星翻船是走蛟 他因有事中途請假而逃過一劫。劉宜清說，他是5月24日客船從重慶航行到武漢時請假下船。“當時天氣非常好，江面上風平浪靜，船的狀態也不錯，航行得很平穩，負責安全的船員每天都檢查船舶的安全狀態，沒有發現異常。”

根據國家規定，船舶的檢測分為中央和地方兩套體系，要求豪華游輪必須在中國船級社進行檢測，“東方之星”并非豪華游輪，是在地方的船檢部門進行檢測。

但業內人士表示，地方船檢主要負責小型和農用船舶的檢測，水平和標準比中央船級社低，業內稱之為“兩套體系、兩套標準”。按照相關規定，船舶下水15年以上，檢測的頻次要高于普通船，船齡超過24年的客船，每年都要進行特別檢驗，而普通船則只需要每6年進行一次特別檢驗。

3 “東方之星”為何沒有艙外走廊？

游輪設計方案各有差異

昨天上午，“東方之星”結構圖曝光以后，部分網友表示，如果游輪上建有圍繞船艙的觀光走廊，或者建有從底艙通往游輪頂端的樓梯，一旦輪船發生側翻，乘客或許可以逃出艙外獲救。

對此，據航海業內人士介紹，每一艘輪船都需要設計有專門的

逃生通道，并且在輪船出廠和投入使用之前都必須經過CCS檢查，基本排除輪船本身的設計和建造問題。每艘游輪根據設計方案的不同，逃生通道的具體安排方式也各有差異，同時在輪船內會在既定位置有救生艇、每個人房間都會有救生衣和保暖衣等救

生器材。一般情況下，如果在輪船上發生火災或者出現輪船下沉的突發情況，輪船內乘客可以使用逃生通道和救生器材逃生。但是由于輪船翻沉的速度較快，事發時，乘客幾乎沒有反應時間使用逃生通道與救生器材，救生的幾率也會大大降低。

4 長江流域為何會出現龍卷風？

湖北龍卷風與地形有關

中國氣象中心氣候監測室正研級高工周兵表示，龍卷風一般多發生在海面和內陸平原，中國在全球范圍內屬于龍卷風少發地，長江流域雖處在內陸，但夏季乃至春末秋初高溫高濕天氣的發展為龍卷風的出現提供了有利條件，歷史上長江流域曾有相關龍卷風的記載。

湖北省出現龍卷風與其特殊的地形密切相關，湖北省有兩條地形組成的南北向走廊，一條是兩山相夾形成兩邊高、中間低的南北向走廊，還有一條是海拔低于1000米以下、周圍支離破碎的山河之間形成南北向通道，龍卷風多發地都處在這兩條走廊的下風位置，包括荊州、天門到孝感一線。統計表明，湖北省一半以上的龍卷風發生在這些區域，這是因為地面暖濕空氣被加熱后開始抬升，使大氣不穩定而產生上升氣流，與因走廊形成的狹窄管效應的過境氣流加速，使上升氣流進一步加強，產生雷暴云，從而產生龍卷風。

中國氣象局應急減災與公共服務司司長張祖強稱，關于長江流域此前發生過龍卷風的情況，我們目前也正在進行災情的收集。曾經在江蘇高郵發生過比較強烈的龍卷風，把湖內很多的水吸到半空中，形成水龍卷。正好現在是冷暖之交，冷暖空氣交匯頻繁，冷暖空氣對峙強烈的時候，易發生災害性天氣。

5 遇到極端天氣客輪應如何航行？

船長可決定停航或改變航線

據了解，在航運系統有種說法叫“見八不開船”，即遇到八級及以上大風，船舶應就近“扎風”避險，基本都把八級風作為安全的臨界點。該業內人士稱，輪船在行駛過程中較少發生側翻的情況。一般情況下，輪船在航行的過程中，船長會提前接收到氣象和水文情況預報，如果天氣情況惡劣，船長可以決定停航或是改變航線。在航行過程中遇到強風天氣，成熟的船長和駕駛員可以通過駕駛技術規避風險，如果選擇正確行駛，輪船不會發生側翻，航行的風險也會大大降低。此外，按照國際航行慣例，晚上8點到12點期間，通常由三副和值班水手負責輪船的駕駛，船長在突發情況下會進入駕駛臺指揮駕駛。

6 客輪出現危險后是如何報警的？

輪船一般裝有自動求救系統

據報道，事發當晚，岳陽長江水上搜救中心接到銅工化666船報警。海事局的記錄顯示，接報后海巡艇12215冒風雨于23:51救起兩人，兩人告知“東方之星”翻沉。

水彈性力學與船舶力學專家、中國工程院院士吳有生分析稱，輪船上一般都裝有自動求救系統和手動求救系統。航行過程中遇到突發情況時，駕駛員可以啟動求救系統，但是如果輪船發生側翻時速度較快，駕駛員很可能沒有時間啟動發出求救信號。吳有生稱，如果東方之星在兩分鐘內就發生了翻沉，在無法正常站立的情況下，駕駛員很難及時發出求救信號。同時，該業內人士也表示，在航海過程中，如果輪船下沉5米，求救信號會自動發出。

■鏈接

翻船事故中七招自救

1.水上游客不管水性好壞，出發前最好在行囊中預備一個便攜式氣枕或者充氣式救生圈，尤其帶兒童出游，更應攜帶浮具。上船后第一件事應是留意觀察救生設備的位置和緊急逃生路徑。發現船上所乘船只超載要保持警惕，船體劇烈顛簸時，要高度戒備，換上輕裝，將重要財物隨身攜帶。

2.當船艇進水或翻船時，切不可棄船離去，應保持鎮靜，扒扶住船艇的兩側，等待救助。如有條件，此時應該迅速穿上救生衣，發出求救信號(手機、信號彈、燃燒的衣物都可發出求救信號)。如果船上人數很多，可分成兩部分，分別扒扶船的兩側，等待救援。如果船艇進水，應留在船內，因小船雖然進水，如能保持平衡，仍然不會下沉或翻覆，此時可用船槳或雙手把小船慢慢劃回岸邊。

3.會游泳和有救生技能的人，如能保持鎮靜并鼓起勇氣，一定會成功逃生。切記，如果在遇難的船舶上被迫“棄船”，決不能放棄逃生的念頭，要在工作人員的指揮下，先讓婦女兒童登上救生筏或穿上救生衣，按順序離開事故船只。

4.如果來不及登上救生筏或者救生筏不夠不得不跳水時，應迎著風向前跳，以免遭漂浮物撞擊。跳水時雙臂交疊在胸前，壓住救生衣，雙手捂住口鼻，以免跳下時嗆水。眼睛望前方，雙腿并攏伸直，腳先下水。

5.不要向下望，否則身體會前撲，摔進水里，容易受傷。如果跳法正確，并深屏一口氣，救生衣會使人在幾秒鐘內浮出水面，如果救生衣上有防濺兜帽，應該解開套在頭上。跳船的正確位置應該是船尾，并盡可能地跳得遠一些，不然船下沉時渦流會把人吸入船底。

6.棄船跳進水中要保持鎮定，既要防止被水上漂浮物撞傷，又不要離出事船只太遠，以免搜救人員尋不到東方之星翻船是走蛟 你。如船在海中遇險，要耐心等待救援，看到救援船只揮動手臂示意自己位置。

7.如果在江河湖泊中遇險，若水流不急，很容易游到岸邊;若水流很急，不要直接朝岸邊游去，而應該順著水流游向下游岸邊;如果河流彎曲，應向內彎處游，通常那里較淺并且水流速度較慢，應在那里上岸或者等待救援。

21時18分15秒，“東方之星”以航速7節逆江而上，航向22度。

21時19分45秒，東方之星航向偏離，變為34度，航速未變

21時20分42秒，航速降為5節，航向23度，這可能表示“東方之星”在向左轉舵，以恢復原航向。在之后的2分鐘，航速減為4節、3節，船身繼續左轉，至

21時22分41秒，航向320度，航速降為1節。

上海海事大學教授、上海海事司法鑒定中心負責人蔡存強認為，“東方之星”轉向有兩種可能，一是船長主動調頭躲避惡劣天氣；二是，船身側傾后失去動力被江水帶向下游。

如果是后者，“東方之星”出事的時刻要比現在公布的21時28分提前。

接下來，“東方之星”再次發送位置信息是

21時25分42秒，當時航向154度，意味著在近3分鐘的時間里，“東方之星”發生了近180度的大逆轉，掉頭向下游而去，此時航速2節。

在熟悉航行規則的人士看來，東方之星的掉頭行為難以琢磨。中船708所郵輪設計專家吳正廉認為，這個轉彎非常危險，當船以大角度轉彎時，船本身就會有四五度的傾斜，如果這個時候側面受風，船可能一下子就翻過去。因此，船只在遭遇大風的時候，不能輕易轉彎。

21時26分42秒，航速2節，航向158度

21時28分11秒，航速1節，航向174度

21時31分11秒，航速6節，航向131度，這是寶船網顯示的東方之星最后一次報告方位。

結合上面全部時間不難看出“東方之星”轉向只剩下一種可能東方之星翻船是走蛟 ：是船長主動調頭躲避惡劣天氣

21時22分41秒，航向320度，航速降為1節。（掉頭時間）

21時26分42秒，航速2節，航向158度

21時28分11秒，航速1節，航向174度

21時31分11秒，航速6節，航向131度，

可以很明顯看出，掉頭后航速從1-2-1-6 最后翻船東方之星翻船是走蛟 ！明顯是人為操作失誤造成的事故！

所以也不難解釋一個很重要的疑點：報警為何需3個多小時東方之星翻船是走蛟 ？——晚9時30分翻沉，凌晨1時搜救才接報

而更重要的疑點在于報警人不是船長和船員，而是游客！：58歲的天津人吳建強 “東方之星沉船事故”的第一報警人 為搶救贏得了時間